隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。鐵路建成通車后，將實現(xiàn)福州、泉州、廈門“一小時”經(jīng)濟圈、生活圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路工程網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設(shè)8座車站。高鐵全線橋隧比高達84.3%，存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題。
為解決系列技術(shù)難題，建設(shè)與施工單位運用了目前國內(nèi)最先進的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。
在綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)中，指揮中心需要處理諸如運行實時圖像等大量音視頻信息，以保證列車能夠在指定軌道上安全地運行，避免發(fā)生事故。大量音視頻信息將由我們行業(yè)的分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)完成處理，最終以直觀的音視頻形式呈現(xiàn)，幫助調(diào)度管理人員作出正確決策和發(fā)出準確的運行指令，而調(diào)度人員只需操作這套分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)，根據(jù)時刻變化的情況，發(fā)送不同指令，調(diào)整列車運行方案，指導司機運行即可。
可視化操作大大提高調(diào)度效率
邁拓維矩分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)深度對接各主流安防平臺，實現(xiàn)多系統(tǒng)統(tǒng)一管理調(diào)度，列車運行調(diào)度指揮信息化。僅一根網(wǎng)線，將IP攝像機通過指揮中心連入DS-KVM分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)即可調(diào)用，可在PAD拖拉上墻，放大縮小。
加之極其友好的操作系統(tǒng)，人性化的人機界面，定制化的操作界面，根據(jù)定制需求設(shè)計操作界面，應用軟件界面預覽可視化，系統(tǒng)視頻預覽可視化、大屏狀態(tài)回顯可視化，系統(tǒng)狀態(tài)可視化，既提高了調(diào)度效率，又降低了調(diào)度誤差。
KVM坐席管理系統(tǒng)讓調(diào)度更簡單
KVM坐席管理系統(tǒng)可遠程移動指揮，實現(xiàn)單屏一人多機、多屏一人多機、多個坐席、多個屏幕、多組用戶管理。配置功能豐富的坐席協(xié)作應用模式，各個坐席各司其職、協(xié)作辦公，實現(xiàn)“人機分離”的運行環(huán)境，節(jié)省空間、降低環(huán)境熱量，極大程度提高服務器數(shù)據(jù)的安全級別，實現(xiàn)了機房本地維護、遠端管控，遠程操作的集中管理。
同時劃分群組，靈活管控，為監(jiān)控終端劃分不同的組，監(jiān)控坐席可根據(jù)自身的需要及管理權(quán)限選擇訪問、控制不同組內(nèi)的終端，保證整個坐席終端的管理方便且安全。
坐席人員只需使用本地一套鍵盤的一個熱鍵，一鍵盤鼠標無縫漫游操控多系統(tǒng)，鍵盤控制、音頻跟隨鼠標漫游自動切換。即可將正確信息分發(fā)到正確位置或區(qū)域，實現(xiàn)一鍵推送上屏或到顯示器，實現(xiàn)坐席“所操即所見”。
多區(qū)域互聯(lián)互通
將各區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)交換機進行堆疊并進行必要網(wǎng)絡(luò)配置即可實現(xiàn)控制端統(tǒng)一操控不同區(qū)域的本地系統(tǒng)。可預覽其他區(qū)域視頻信號、進行控制、感知狀態(tài)等，實現(xiàn)多區(qū)域信號和控制互聯(lián)互通，資源整合利用，從而實現(xiàn)多區(qū)域的互聯(lián)互通。
此外，分布式坐席協(xié)作系統(tǒng)完全分布式結(jié)構(gòu)，雙冗余熱備機制，主系統(tǒng)故障后自動切換至備用系統(tǒng)繼續(xù)工作，有力保障系統(tǒng)7x24小時全時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，任何一個硬件的故障都不會影響整個系統(tǒng)。
福廈高鐵是國家“一帶一路”建設(shè)重點工程，福州與廈門是福建經(jīng)濟發(fā)展的雙“引擎”，該條鐵路北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，實現(xiàn)了與全國鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通升級，形成東南沿海高速鐵路通道，徹底解決東南沿海地區(qū)鐵路制約問題，分布式坐席系統(tǒng)助力動車高鐵延伸美好生活新畫卷。
